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▲復航空難發生5個月後,飛安調查委員會公布事實資料。(圖/記者徐文彬攝)

記者徐珍翔/台北報導

飛航安全調查委員會今(2)日公布復興航空GE235(機身編號B-22816)航班事故調查報告,顯示自台北補英文會話 苗栗補英文費用 新竹補英文費用動控制系統ATPCS訊號線接觸不良,主飛駕駛員(PF)廖建宗卻決定起飛,但實際上,ATPCS仍在運作中,起飛37秒後,該系統先將2號引擎順槳(啟動但不供馬力),駕駛員接著竟關閉1號引擎,導致兩具引擎作用盡失、飛機失速墜毀。

根據黑盒子紀錄顯示,今(2015)年2月4日上午10時51分43秒時,報告駕駛員(PM)劉自忠先通知ATPCS系統沒有訊號,但廖建宗仍決定起飛,不過,8秒後,劉發現ATPCS系統又有訊號,對此,飛安調查委員會執行長王興中指出,從後續檢測發現,應是訊號線收訊不良所致,他提到,按照復航規定,雖然500型飛機發現ATPCS有異,可運用事先計算結果判斷起飛,但此次失事班機所屬600型卻未發現相關規定,「一般是要重新計算,否則不能起飛才對。」

起飛後,ATPCS一度偵測到2號引擎馬力低於18.5,因此自動將該引擎順槳,此時GE235航班飛機兩具引擎雖然同時發動中,有一具卻不提供任何馬力,當下廖建宗卻選擇將另一具1號引擎的油門也收回,導致後來兩具引擎皆失效的窘境,10時54分5秒時,劉自忠曾說:「兩邊都沒有,engine flameout both sides沒有了。」22秒後,廖才說:「哇,油門(1號引擎)收錯了!」該飛機則在8秒後墜落。

不過,王興中強調,此次僅公布事實資料,至於發生原因,責任歸屬等問題,要進一步分析,等到明年1月4日才會對外說明。

▼自動控制系統ATPCS關閉2號引擎時,駕駛員面前顯示畫面。(圖/翻攝自飛安委員會資料)

▼復興航空公司GE235飛航事故飛航經過摘要。(圖/飛航安全調查委員會提供)



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